在“反內(nèi)卷”的行業(yè)共識中，中通快遞再次站在了一個頗具張力的位置：一邊是收入與件量繼續(xù)增長，另一邊則是毛利下行的現(xiàn)實壓力。
2月初，中通快遞-W（02057.HK）披露2025年全年業(yè)績預(yù)告：全年收入預(yù)計在485億元至500億元人民幣之間，同比增長9.5%至12.9%，整體符合機構(gòu)預(yù)期；但與此同時，毛利預(yù)計為121.5億元至125.5億元，同比下降8.5%至11.4%。
業(yè)績公布后，中通快遞股價一度上漲近3%，市場顯然并未簡單地將“毛利下滑”解讀為經(jīng)營惡化，而是更傾向于將其放入行業(yè)周期與競爭結(jié)構(gòu)變化中加以理解。
在“件量繼續(xù)沖高”與“單票收入承壓”并存的現(xiàn)實中，這家連續(xù)多年穩(wěn)坐中國快遞行業(yè)第一的龍頭，正經(jīng)歷一輪從規(guī)模驅(qū)動向質(zhì)量導(dǎo)向切換的關(guān)鍵年。
量在前行，但并非所有增長都“值錢”
從結(jié)果看，2025年中通的業(yè)務(wù)規(guī)模依然在擴張。公司披露，全年包裹量達到385.2億件，同比增長13.3%，這是收入增長的最主要來源。
不過，將這一增速放回行業(yè)整體背景中審視，其表現(xiàn)并不算最強勢，尤其考慮到中通的龍頭體量。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2025年全國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計達到1990億件，同比增長約13.7%。對比之下，中通的全年件量增速略低于行業(yè)平均。
這一變化在時間維度上更為清晰。在2025年上半年，中通業(yè)務(wù)量同比增速有18%，高于同期15.8%的行業(yè)整體增速，也高于全年增速。這意味著，下半年其件量擴張節(jié)奏已有所放緩。
結(jié)構(gòu)層面的原因同樣不難理解。中通這13.3%的增長，更多來自低單價、標(biāo)準化電商件。評級機構(gòu)惠譽在其評級報告中明確指出，2025年中國電商包裹約占行業(yè)快遞業(yè)務(wù)收入的85%，而中通的核心業(yè)務(wù)正高度集中于對時效要求不高、單票價格更低的標(biāo)準電商件。
這也決定了中通增長模式的天然約束：即便公司在標(biāo)準電商件領(lǐng)域保持了行業(yè)領(lǐng)先的運營效率和成本優(yōu)勢，并持續(xù)生成穩(wěn)定的自由現(xiàn)金流，但在價格長期承壓的環(huán)境下，件量增長并不能線性轉(zhuǎn)化為毛利擴張。
全年其毛利同比下降8.5%—11.4%，并非經(jīng)營失速，更多的是此前多年價格戰(zhàn)在財務(wù)層面的集中反映。
2025年被普遍視為快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”的重要節(jié)點。從政策端看，多地郵政管理部門與行業(yè)協(xié)會明確反對低于成本競爭；從數(shù)據(jù)端看，行業(yè)價格下行趨勢已明顯收斂。
但對中通而言，這一改善尚不足以完全對沖前期價格下探帶來的利潤侵蝕。換句話說，行業(yè)在“止血”，但距離利潤端真正“回血”，仍存在時間差。
A級信用評級：市場為何仍愿意“給耐心”？
幾乎與業(yè)績預(yù)告同步，中通宣布擬溢價約37.5%發(fā)行15億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)。表面看，這是一次潛在稀釋股本的融資；但市場反應(yīng)卻偏正面。
花旗在研報中指出，截至2025年9月，中通仍有7億美元股份回購額度；而低利率與較高轉(zhuǎn)股溢價，基本可抵銷稀釋影響，且不排除公司在業(yè)績發(fā)布節(jié)點重啟回購。按照這一解讀，該“發(fā)債+回購”的組合，更像是在不犧牲現(xiàn)金安全墊的前提下，為長期戰(zhàn)略預(yù)留彈性。
更具象征意義的，是國際評級機構(gòu)的態(tài)度。穆迪首次授予中通“A3”發(fā)行人評級，惠譽則給予其“A-”主體評級，且展望穩(wěn)定。
在一個長期被視為“高競爭、低壁壘”的行業(yè)中，A檔評級并不常見。評級機構(gòu)給出的核心理由高度一致，包括行業(yè)領(lǐng)先的市場份額、持續(xù)為正的自由現(xiàn)金流、凈現(xiàn)金狀態(tài)與穩(wěn)健資產(chǎn)負債表
當(dāng)然，評級報告同樣指出了中通的邊界條件。與更高評級同業(yè)相比，中通以EBITDA衡量的運營規(guī)模較小，且業(yè)務(wù)高度集中于電商件，使其盈利波動性高于典型A類企業(yè)。
至于中通件量增速低于行業(yè)平均的問題，多家券商的共識是，這并非競爭力衰退，而是經(jīng)營策略與行業(yè)趨勢的短期背離，長期換來的可能是網(wǎng)絡(luò)生態(tài)沒有被價格戰(zhàn)拖垮。
主動放慢，是階段性“退一步”
自2025年開始，隨著政府倡導(dǎo)“有序競爭”和“反內(nèi)卷”政策逐步落地，國內(nèi)快遞行業(yè)競爭生態(tài)出現(xiàn)積極變化。
中通董事長賴梅松在2026年全國網(wǎng)絡(luò)工作會議上指出，“在政府積極倡導(dǎo)有序競爭、推動反內(nèi)卷的政策指引下，行業(yè)價格逐步企穩(wěn)回升，競爭生態(tài)持續(xù)優(yōu)化。”
這一趨勢在數(shù)據(jù)中得到印證。2025年12月，快遞行業(yè)單票收入同比下降1.6%，降幅較上月大幅收窄6.7個百分點。財通證券研報也顯示，2025年12月，一類地區(qū)單票收入同比下降僅0.3%，降幅大幅收窄8.6個百分點，反映“反內(nèi)卷”政策在主干市場率先顯效。
面對行業(yè)變革，中通的應(yīng)對并非單點發(fā)力。一方面，持續(xù)推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，截至2025年6月，已布局94個分揀中心、690條自動化分揀線，并運營超過1萬輛自有干線車輛；另一方面，中通在末端環(huán)節(jié)持續(xù)加碼，已建立約11萬個服務(wù)站、700萬個智能快件箱格口，以提升末端效率與服務(wù)覆蓋。
這些投入帶來的直接效果是服務(wù)質(zhì)量的提升。上半年，中通全網(wǎng)全鏈路時效持續(xù)優(yōu)化，客訴、遺失、破損率不斷下降，逆向業(yè)務(wù)平臺考核名列前茅。
事實上，相比“干線自動化”這種已經(jīng)被行業(yè)普遍復(fù)制的能力，中通近年來真正投入精力的，是末端體系的重構(gòu)。通過服務(wù)站駐點、直鏈派送、逆向件與散件開發(fā)，中通試圖在單票價格難以快速回升的情況下，通過降低末端成本、提升高價值件占比，重塑利潤結(jié)構(gòu)。
賴梅松的判斷是，快遞行業(yè)正處在從“高數(shù)量”向“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。
單從利潤指標(biāo)看，中通的2025年并不耀眼；但放入行業(yè)周期與競爭格局中，這是一份相對“干凈”的成績單：件量仍在增長，行業(yè)秩序正在修復(fù)，而龍頭選擇守住經(jīng)營底線，而非換取短期排名。
特別聲明：本文為合作媒體授權(quán)DoNews專欄轉(zhuǎn)載，文章版權(quán)歸原作者及原出處所有。文章系作者個人觀點，不代表DoNews專欄的立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者及原出處獲取授權(quán)。(有任何疑問都請聯(lián)系idonews@donews.com)
