15個(gè)月下線10萬(wàn)輛量產(chǎn)車，5月銷量5629輛，連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)超20%增長(zhǎng)，這幾天AITO問界再次搶占了車圈的流量高地。在10萬(wàn)輛下線儀式上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東和賽力斯董事長(zhǎng)張興海聯(lián)袂出席，也向外界宣告華為的智選車業(yè)務(wù)模式將以更高的標(biāo)準(zhǔn)前行。
余承東表示：“華為智選車走出了從‘0’到‘1’的第一步，下一步我們要加速?gòu)摹?’到‘N’！”。在今年2月份，賽力斯與華為在深圳簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛。
AITO問界趟出的“新路”，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)以及新能源汽車市場(chǎng)帶來了怎樣的改變，是否已經(jīng)具備長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值？
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不足以全面概括AITO問界的實(shí)力
首先必須明確，智選車模式是怎樣的合作方式？華為智選模式即華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面賦能車企的一種全新模式。簡(jiǎn)單理解，在智選車模式中，華為不僅僅是智能解決方案的供應(yīng)商，更深入到產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)進(jìn)行把控，并且直接讓車輛到華為的終端門店中進(jìn)行銷售。
此前大家對(duì)于AITO問界的理解，或許有著更簡(jiǎn)單的定義，以賽力斯的造車經(jīng)驗(yàn)把硬件做出來，再疊加華為的軟件能力、智能駕駛能力、汽車網(wǎng)聯(lián)能力等成熟解決方案，也就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但顯然不夠全面。
在下線儀式的訪談中，“軟件定義汽車”被反復(fù)提及。在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)化汽車時(shí)代，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。換言之，新能源汽車的下一輪競(jìng)爭(zhēng)高地，將更多圍繞“場(chǎng)景定義功能”來展開，也就是聚焦用戶實(shí)際用車場(chǎng)景進(jìn)行功能鋪陳、智能創(chuàng)新，進(jìn)而做到產(chǎn)品技術(shù)革新、用車體驗(yàn)升級(jí)。
而在這個(gè)過程中，軟件與硬件的捆綁更加深入。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代中，操作系統(tǒng)是非常置后的一項(xiàng)產(chǎn)品力，作為交通工具本身，車在行駛層面上的硬件鋪陳、調(diào)校、優(yōu)化才最為重要，而這些主要由主機(jī)廠主導(dǎo)，部分零部件也都可直接外采供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品。但軟件定義汽車就截然不同了，所謂“常用常新”可以很直白地概括這一變化，在用戶用車過程中，操作系統(tǒng)、智能車機(jī)可以不斷地OTA升級(jí)，并且可以深入到車輛底層的電氣化系統(tǒng)、三電系統(tǒng)中進(jìn)行升級(jí)。智能科技的力量，在車的產(chǎn)品價(jià)值中被顯著拔升。
因此，華為智選車模式實(shí)質(zhì)上與汽車行業(yè)正在進(jìn)行的變革緊密相融，甚至可以說，華為憑借著自身在ICT領(lǐng)域三十余年的技術(shù)累積，正對(duì)汽車行業(yè)的這場(chǎng)變革起著引領(lǐng)作用。AITO問界的快速成長(zhǎng)，也正源于這種模式的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)。
萬(wàn)變不離其宗，產(chǎn)品體驗(yàn)才是檢驗(yàn)企業(yè)成長(zhǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)
余承東直言：“我們成功的秘訣就是三個(gè)字，不是KPI，而是NPS（用戶凈推薦值）。未來我們會(huì)繼續(xù)打造下一個(gè)10萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛。”而根據(jù)益普索最近的一次NPS調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，AITO問界M5及M7的NPS值高達(dá)86.4分及80.7分，達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿水平。無論時(shí)代如何發(fā)展，一款好的汽車產(chǎn)品，一定是用戶愿意自發(fā)去推薦的，尤其對(duì)于市場(chǎng)根基尚未十分穩(wěn)固的新造車品牌而言，用戶口碑裂變能力對(duì)于企業(yè)的正向發(fā)展更是十分關(guān)鍵。
在華為智選車模式下，AITO問界實(shí)質(zhì)上已經(jīng)具備了長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值。技術(shù)路線上，增程與純電雙向并行，并且還在不斷進(jìn)階。以電驅(qū)動(dòng)為核心，AITO問界已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)平臺(tái)多技術(shù)路線的解決方案，可適用于純電、增程等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景和模式，真正實(shí)現(xiàn)了高性能、低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、零焦慮。
在智能化上，作為首個(gè)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和HarmonyOS 3智能座艙的車型，AITO問界M5智駕版也收獲了“雙智天花板”的美稱。其中，鴻蒙座艙是業(yè)內(nèi)第一個(gè)將車輛拉入萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)的智能車機(jī)系統(tǒng)，各種應(yīng)用相當(dāng)具有想象力，并且還在不斷進(jìn)化。華為智駕系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了兩大突破，一是不依賴于高精地圖，二是能夠?qū)τ诋愋握系K物進(jìn)行識(shí)別，不僅帶來安全性的提升，更能夠大幅度減低駕駛疲勞。在華為的軟件能力下，它的數(shù)據(jù)訓(xùn)練還在不斷加強(qiáng)。
今年四季度要到來的問界M9，除了智能駕駛和鴻蒙座艙外，還將首發(fā)華為的多項(xiàng)創(chuàng)新科技。包括能實(shí)現(xiàn)近場(chǎng)投影和數(shù)字交互的HUAWEI xPixel百萬(wàn)級(jí)像素智能車燈，具備2K分辨率、可以實(shí)現(xiàn)實(shí)景和智駕融合的AR-HUD，滿配10塊屏幕的華為光場(chǎng)屏技術(shù)，整合光影、聲學(xué)、AI技術(shù)的智慧水晶體，無疑又將拉開新一輪的汽車智能革命。
結(jié)語(yǔ)：
余承東用了一個(gè)非常形象的比喻，體育比賽的核心是贏得下半場(chǎng)，上半場(chǎng)取得好成績(jī)是基礎(chǔ)，決定勝負(fù)的是下半場(chǎng)。10萬(wàn)輛的成功下線，初步印證了華為智選車模式的成功。當(dāng)下，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展雙向捆綁，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，在軟件定義汽車的時(shí)代中，AITO問界已然構(gòu)筑了強(qiáng)大的品牌壁壘、技術(shù)護(hù)城河，未來可期。
