2025年過(guò)半，汽車市場(chǎng)半年成績(jī)單陸續(xù)出爐。在國(guó)家汽車更新消費(fèi)補(bǔ)貼和各地區(qū)促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)補(bǔ)貼政策組合拳的合力驅(qū)動(dòng)下，新車市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車整體銷量1565.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，其中上半年國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量1257萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.7%。而同期來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年1-6月，二手車?yán)塾?jì)交易量957.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.99%。相比之下，二手車市場(chǎng)“中考”成績(jī)?cè)诳偭亢驮鏊俜矫娼赃d色于新車市場(chǎng)。
2025年上半年，新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)至二手車領(lǐng)域，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)被動(dòng)卷入無(wú)序價(jià)格博弈，生存壓力陡增。作為二手車交易與流通服務(wù)平臺(tái)，天天拍車基于2025年上半年平臺(tái)交易數(shù)據(jù)梳理形成專項(xiàng)報(bào)告，通過(guò)車源結(jié)構(gòu)、成交價(jià)格、車齡里程、流通效率等微觀維度，全景呈現(xiàn)二手車市場(chǎng)真實(shí)動(dòng)態(tài)，為行業(yè)提供參考。
車源擴(kuò)容與價(jià)格承壓并行，市場(chǎng)呈現(xiàn) “量升價(jià)降” 特征
2025年以舊換新政策加碼擴(kuò)圍執(zhí)行，疊加各地為了促進(jìn)本區(qū)域汽車消費(fèi)，紛紛啟動(dòng)本市或區(qū)級(jí)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，如上海下轄的閔行區(qū)、徐匯區(qū)、浦東區(qū)、普陀區(qū)等今年先后啟動(dòng)區(qū)一級(jí)的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，推動(dòng)二手車市場(chǎng)引來(lái)大量置換車輛的注入。天天拍車研究院數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)車源仍以成熟品牌為主——大眾、寶馬、別克、奔馳、豐田、奧迪、本田、福特、日產(chǎn)、比亞迪十大品牌車源量占比達(dá) 50.68%，這些品牌因銷量穩(wěn)定、市場(chǎng)認(rèn)可度高，成為二手車流通主力。
從保值率看，十大品牌3年平均保值率呈現(xiàn)分化：奔馳以 55.45%居首，豐田、本田緊隨其后（53.23%），福特（49.96%）、寶馬（49.01%）、大眾（48.2%）、奧迪（47.09%）、別克（45.54%）、日產(chǎn)（44.27%）依次排列，比亞迪以 39.28%墊底，反映出不同品牌車輛的殘值穩(wěn)定性差異。
車齡與里程數(shù)據(jù)則勾勒出國(guó)內(nèi)車主的使用習(xí)慣：5年以上車齡的二手車占比超 70%，其中7-10年車齡區(qū)間車源尤為集中；行駛里程8萬(wàn)公里以上的車輛占比近60%。這也反映了目前國(guó)內(nèi)車主使用汽車的習(xí)慣和汽車置換周期特點(diǎn)。
雖然車源量充足支撐保障了市場(chǎng)消費(fèi)個(gè)性化、多元化需求，但是新車市場(chǎng)促銷優(yōu)惠持續(xù)沖擊原有的新舊價(jià)格體系，也搶奪了二手車市場(chǎng)消費(fèi)需求，傳導(dǎo)至二手車買(mǎi)賣交易鏈，二手車買(mǎi)賣價(jià)格在低位波動(dòng)。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年平臺(tái)二手車成交均價(jià)為 53673元，較2024年同期的61180元明顯下滑；其中燃油車均價(jià) 50918元（2024年同期58901元），新能源車均價(jià)71548元（2024年同期82710元）。從月度走勢(shì)看，燃油車價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，新能源車價(jià)格波動(dòng)更為頻繁，側(cè)面印證了新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
新能源二手車加速滲透，車源占比突破 13%
隨著近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，二手車市場(chǎng)出現(xiàn)了越來(lái)越多的新能源車交易。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2025年前5個(gè)月全國(guó)新能源二手車共交易了54.53萬(wàn)輛，較2024年同期增長(zhǎng)了29.7%，增速跑贏大盤(pán)。天天拍車平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一趨勢(shì)：2025年上半年新能源二手車車源量占比升至13.47%，較2024年同期的9.95%顯著提升。
熱門(mén)新能源二手車集中在頭部品牌：比亞迪、特斯拉、豐田、榮威、五菱等品牌車源量領(lǐng)先，其中特斯拉 Model 3、Model Y，比亞迪唐新能源、秦 PLUS，五菱宏光 MINI EV 等車型成為交易主力。從車齡看，主流品牌的置換周期集中在2-4年——比亞迪車源平均車齡3.4年、成交車齡4.1年；特斯拉車源平均車齡3.5年、成交車齡4年；小鵬、理想等新勢(shì)力品牌車源平均車齡更短（2.4-2.7年），成交車齡2.8-2.9年。
異地成交率攀升至76.2%，跨區(qū)域流通破解 “賣車難”
新車市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)二手車市場(chǎng)造成了兩大直接影響，價(jià)格擠壓和以舊換新置換大量車輛進(jìn)入二手車市場(chǎng)。價(jià)格擠壓一方面造成了二手車經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)空間壓縮，盈利難度更大；同時(shí)，在買(mǎi)賣兩端對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生虹吸，不僅造成個(gè)人車主手中的車輛市場(chǎng)價(jià)格走低，與個(gè)人車主心理錨定的新車價(jià)格產(chǎn)生預(yù)期差，繼而形成車源成交率低；還在零售市場(chǎng)削弱二手車商品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這一系列的市場(chǎng)變化產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)疊加影響形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的二手車市場(chǎng)環(huán)境。
在價(jià)格承壓、車源擴(kuò)容的背景下，跨區(qū)域交易成為激活二手車市場(chǎng)的關(guān)鍵動(dòng)能。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)2025年上半年異地成交占比總體為76.2%，較2024年上半年73.9%有所提升，這一模式為買(mǎi)賣雙方帶來(lái)了雙向價(jià)值。二手車經(jīng)營(yíng)者通過(guò)平臺(tái)可以快速高效收購(gòu)適銷對(duì)路的車源，尤其是棗莊、昆明等低線或遠(yuǎn)離大城市群的區(qū)域通過(guò)平臺(tái)可以收購(gòu)北京上海等一線大城市不同品牌車型的優(yōu)質(zhì)車源，這對(duì)于本地車源單一或相對(duì)有限的區(qū)域經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)獨(dú)居市場(chǎng)價(jià)值。
同樣的模式，對(duì)于個(gè)人車主來(lái)說(shuō)也有價(jià)值。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，在熱門(mén)成交的二手車案例中，異地成交的均價(jià)普遍高于同城成交的均價(jià)，尤其是燃油車交易類型這種現(xiàn)象更加顯著。分析師指出，全國(guó)買(mǎi)家在線競(jìng)拍模式是價(jià)格優(yōu)勢(shì)的核心支撐：外省市買(mǎi)家基數(shù)更大，對(duì)車況優(yōu)良的車源愿意支付更高溢價(jià)，顯著提升了車主賣車價(jià)格高于本地的概率。這種“雙贏”機(jī)制，正是異地成交率持續(xù)攀升的底層邏輯。
展望下半年，二手車市場(chǎng)將面臨多重變量：新車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)或邊際緩和，但車源供給仍將持續(xù)增加；新能源二手車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、殘值評(píng)估等問(wèn)題亟待解決；“經(jīng)營(yíng)難、盈利難”仍是行業(yè)普遍困境。
盡管短期承壓，行業(yè)長(zhǎng)期趨勢(shì)仍值得期待。在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，2025年二手車交易規(guī)模有望逼近 2000萬(wàn)輛大關(guān)。不過(guò)，行業(yè)已進(jìn)入從“量的積累”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”的調(diào)整階段，如何通過(guò)數(shù)字化手段優(yōu)化流通效率，完善價(jià)值評(píng)估體系，重塑誠(chéng)信體系，將成為二手車行業(yè)突破困境的關(guān)鍵。
